在增程式电动车的发展历程中，“脱裤子放屁”一直都是一些人对这种类型新能源汽车的诟病，原因很简单，那就是增程式电动车通过增程器发电，发出的电能再驱动车轮转动，很多小伙伴就说了，内燃机+变速箱直接产生推动力，不比增程式绕那一圈简单多了，那么为什么我们还要买增程式电动车呢？
首先，我们要纠正一个观点，那就是增程式电动车本质上是电动车，所以烧油、发电、再驱动的流程，本质上并不全面！既然增程式电动车的本质是电动车，那么这种类型的新能源汽车，核心优势就和电动车是一样的，电动车运行平顺的特点，就是几乎所有的燃油车都不具备的优势，而且电驱动车型的加速能力、加速体感，都是相当不错的。
另一个方面，作为电驱动车型，电动车和增程式电动车是高阶智能驾驶实现的最佳载体，从目前的情况来看，我们能够看到真正意义上的高阶智能驾驶系统，基本都出现在纯电车型和增程式电动车上，比如华为的ADS 3.0、理想的AD MAX、小鹏、蔚来、特斯拉的智驾系统，都是这样的情况。
原因其实很简单，因为完全意义上的电驱动车型，更加有利于智驾系统信号和动力信号的传输，而不是像燃油车和插混车那样，还要经历智驾系统、发动机电脑、发动机、变速箱、轮端等多个流程，这对实现高阶智驾是不利的。
所以其实就算是增程式电动车有发动机，起到的作用，也只是一个“充电宝”，因为增程式电动车除了有增程器之外，还有动力电池。而且由于增程式电动车的结构相对简单，所以很多增程式电动车的动力电池体积和容量都还比较大，目前很多增程式电动车的纯电续航里程都超过了200公里，有些甚至达到了300公里的水平。
因此增程式电动车在很多情况下，就是一辆纯电车，尤其是很多用车场景集中在住地和工作地之间的用户，基本上都以纯电行驶的方式使用，增程器根本就不启动。而到了长途或者高速行驶的时候，除了可以纯电行驶，增程器也能起到“充电宝”的作用，也就是启动增程器发电，来驱动车辆跑得更远。
所以本质上来说，增程式电动车上的发动机，也就是增程器，从来都不是主角，而只是一个配角。那么在这种情况下，增程式电动车就不是燃油车。也就是说，不是以烧油为核心目的，既然不是以烧油为目的，增程器只是一种在偶发情况下，延长续航的一种辅助，所谓的“脱裤子放屁”的诟病都不存在了。
于是，大量球迷涌入曾两度担任国足主教练的高洪波的微博留言区，表达希望他再度担任国足主教练的意愿。
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总而言之，很多小伙伴购买增程式电动车，看重的可能都是增程式电动车可油可电，拥有纯电车般的平顺性，以及具备高阶驾驶辅助能力的基础条件证券杠杆系统，同时还可以通过启动增程器来延长行驶里程，没有几个人会拿增程式电动车当燃油车来开！当然了，像日产e-POWER那种没有纯电续航里程的电驱动车型，真可以说是“脱裤子放屁”了。
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